Vnější airbagy jako nový prvek bezpečnosti vozidel
22.03.2019
Boční nárazy hrají ve statistikách dopravní nehodovosti nemalou roli. Nárazy tohoto typu jsou mnohem nebezpečnější než nárazy čelní. Vnitřní boční airbagy mají totiž na nafouknutí mnohem méně času než airbagy čelní a i mnohem méně místa na rozbalení, mají tudíž menší objem. Dnes výrobci zlepšují bezpečnost osazenstva vozu zvyšováním tuhosti karoserie a dále tím, že se snaží posadit spolucestujícího co nejdále od dveří. Budoucnost ovšem počítá i s vnějšími bočními airbagy, které si při havárii vozu roztáhnout podél boku vozidla jako nafukovací matrace.
Podle společnosti ZF, která je velkým hráčem na trhu komponentů pro automobilky a která koncept vnějších bočních airbagů vyvíjí již několik let, by jejich instalace mohla zmírnit následky bočního nárazu až o 40%. Tyto airbagy, které jsou podstatně větší než airbagy vnitřní, budou zabudovány do prahů vozu na obou stranách. Kdy se objeví v sériové výrobě, zatím není jasné.
Chybějící deformační zóna
Airbagy budou i v budoucnosti patřit mezi nepostradatelné prvky zvyšování bezpečnosti vozidel. Vnější boční airbagy jsou tu pak od toho, aby nahradily neexistující deformační zónu na bocích automobilů. Prakticky to funguje tak, že se airbag ukrytý v prahové liště při bočním nárazu za méně než 100 milisekund nafoukne a eliminuje tak ničivou energii, která může mít
fatální následky pro posádku vozu. Problémem při konstrukci takového airbagu je ale fakt, že oproti vnitřním airbagům ty vnější musejí zafungovat ještě před samotnou srážkou.
Kamery a detektory
K externím airbagům proto bylo nutné dovyvinout systém detektorů a kamer i na boky automobilů, jejichž úkolem je sledovat okolí vozu a vyhodnocovat potenciální rizika. Poté, co systém vyhodnotí, že srážka je nevyhnutelná, dá pokyn řídící jednotce, která airbagy vystřelí. Samotná detekce srážky je nejtěžším úkolem, se kterým se vývojářský tým musel potýkat, to poslední, o co řidiči stojí, jsou totiž zbytečně aktivované airbagy.
Myšlenka vnějších airbagů u vozidel není úplně nová. U Volva nebo Land Roveru najdeme airbagy na kapotě, které slouží k ochraně chodců. Ty mají za úkol minimalizovat následky střetu měkkého lidského těla s tvrdými A sloupky a částmi v motorovém prostoru vozu. Airbag se aktivuje v rychlostech 20 až 50 km/h, při kterých dochází k nejvíce srážkám člověka s autem.
obrázek převzat z oficuálních stránek společnosti ZF – www.zf.com