Devítiletá modernizace D1 skončila – omezení však nikoliv

08.11.2021

Dálnice D1 – nejstarší a nejdelší česká dálnice, v některých úsecích i nejvytíženější a nejnebezpečnější. Za 24 hodin projede u Prahy skoro 100 tisíc vozidel a u Brna 70 tisíc. Její rekonstrukce byla nejnáročnějším projektem, který Ředitelství silnic a dálnic kdy realizovalo. Kompletní rekonstrukce čítala 160 km mezi úseky Mirošovice u Prahy a Kývalkou u Brna. Opraveno bylo 92 dálničních mostů z čehož vzniklo 25 nových mostů a 35 nových nájezdů. Nájezdy byly stavěny s rezervou pro případné vytvoření šestiproudé dálnice.

Devítiletá modernizace D1 skončila – omezení však nikoliv

Pohled do historie – nápad z roku 1935 byl dokončen v roce 1980

První myšlenky na stavbu dálnice pochází již z roku 1935 – projekt Národní silnice, která by spojovala úsek Plzeň–Košice. Jelikož projekt neprocházel významnými středisky koncentrace obyvatel jako Praha či Brno, tak neuspěl. O několik let později v roce 1939 schvaluje vláda projekt návrhu trasy dálnice Praha – Jihlava – Brno – slovenská hranice. Vlivem válečného období se práce opravdu protáhly. Koncem padesátých let začala intenzita silničního provozu narůstat, což byl další impuls pro modernizaci silniční sítě. V roce 1967 byla zahájena výstavba dálnice D1 Praha – Brno, která byla dokončena v roce 1980 – o 40 let později, než bylo původně plánováno.

Spočítejte si rychle povinné ručení


Odesláním formuláře tlačítkem Zobrazit 10 nabídek souhlasíte se zpracováním Vámi zadaných osobních údajů – Informace o zpracování osobních údajů

Stav před rekonstrukcí

Po desítkách let provozu byla dálnice na konci své životnosti. Na asfaltobetonovém krytu se objevovaly vyjeté koleje a plošný rozpad, zatímco na cementobetonovém krytu byly velké trhliny a dokonce byly výškově posunuté. Mimo jiné se jednalo také o špatný stav mostů a systém odvodnění dálnice, který při  jízdě v dešti a při námraze znamenal větší riziko nehody. Dalším bodem rekonstrukce byl nevyhovující stav odbočovacích a připojovacích pruhů a úzké krajnice, které zvyšovaly nebezpečí v případě odstavení nákladních vozidel nebo autobusů. Na několika místech chyběly nebo byly zastaralé telekomunikační sítě, optické kabely a záchytná zařízení.

Provoz na dálnici

Plán rekonstrukce

Modernizace zahrnovala zejména:

  • Úpravu šířky vozovky ze stávajících 26,5 metrů na 28 metrů,
  • rozšíření odstavného pruhu o 0,75 metrů na každé straně,
  • opravu konstrukce vozovky,
  • úpravu přejezdů, připojovacích a odbočovacích pruhů,
  • rozšíření mostů a nájezdů,
  • celkovou výměnu svodidel,
  • modernizaci zařízení SOS,
  • výstavbu protihlukových stěn.

Přínos rekonstrukce – ušetří čas řidičům a ulehčí životnímu prostředí

Dálnice se nyní může pyšnit novým moderním betonovým povrchem, který odpovídá normám v silniční dopravě 21. století. Bezpečnější silniční provoz poskytuje nové odvodnění silnice, které za deště i námrazy zaručuje plynulou a bezpečnou jízdu. V případě oprav bude možné vždy dopravu převést do režimu 2+2 a tím se sníží počet dopravních kolon a tudíž i zdržení pro řidiče.

Dálnice

Rekonstrukce skončila 1. 10. 2021, kdy došlo ke slavnostnímu otevření. Celkově rekonstrukce vyšla na 21,8 miliardy korun – což je o 2 miliardy méně než se plánovalo. Na druhou stranu se práce protáhly o 3 roky a termín jejich dokončení se dvakrát odsouval. Téměř 30metrová betonová vrstva má nově 30letou životnost. Novinkou jsou asfaltové vrstvy, které zabraňují pohybu panelů. Modernizace však nekončí – na části dálnice okolo Brna je velký provoz, proto se již příští rok začne s rozšiřováním na 6 pruhů.

Nyní se pracuje ještě na třech úsecích. Práce se týkají především vegetace. Do konce letošního roku by měly být hotové. Odvoz stavebního materiálu bude probíhat ještě na jaře 2022 – omezit provoz by ale neměl.