Vývoj nejrůznějších technologií jde stále kupředu a čím dál více se lze setkat s chytrými asistenty řízení, kteří jsou součástí výbavy nových vozů. Zvládají rozpoznávat dopravní značky, překážky na vozovce či se držet v daném jízdním pruhu. Za pár let bude třeba možné, aby si řidič při cestě do práce přečetl nejnovější zprávy a automobil jej bezpečně dovezl na místo pracoviště bez nutnosti řidičova zásahu. Nebo je to možné už nyní? Jsou autonomní taxi bez řidiče krokem z vědecko-fantastické fikce do reálného světa, nebo jen nenaplněný příslib technologie, které je k dokonalému stavu ještě hodně vzdálená? A co morální kodex? Zachrání autonomní vozidlo svého pasažéra nebo upřednostní životy kolemjdoucích?
Peking s autonomními taxíky
Pekingské úřady povolily firmě Baidu provoz zcela autonomních taxíků v oblasti Shougang Park. Příští rok se budou v Pekingu konat olympijské hry, a právě autonomní taxíky by měly představovat jeden ze způsobů, jak návštěvníky na tuto událost dopravit.
Abyste robotické taxi v rámci služby Apollo Go Robotaxi mohli využít, potřebujete pouze chytrý telefon a přístup k internetu. V přidružené aplikaci si pak jednoduše autonomní taxík objednáte a ten k Vám přijede zcela samovolně. Aktuální pozici robotického vozidla můžete sledovat na mapě a pokud byste jej měli problém lokalizovat po příjezdu k Vám, můžete jej nechat na dálku zatroubit. Ve chvíli, kdy taxi najdete, stačí si pomocí QR kódu autorizovat autorizovat přístup, nasednout, povinně se připoutat a nechat se dovézt k Vaší cílové lokaci.
Je to bezpečné?
Otázka, nakolik jsou autonomní taxíky spolehlivé a bezpečné, se určitě honí hlavou spoustě lidem, kteří nad využitím nové služby přemýšlejí. Tuto otázku by měly případným zákazníkům pokládat i samotné robotické taxíky. Na boku autonomního vozu by totiž měl stát nápis „Věříš, že nenabourám?“
Ačkoliv robotické taxíky v Pekingu dostaly zelenou, jejich testování naprosto hladké nebylo. V průběhu testů totiž došlo k řadě nehod. Autonomní systémy stále nejsou dokonalé, což potvrzují i jedny z nejpokročilejších autonomních systémů vozů Tesla Elona Muska – stále chybují v místech, kde by pravděpodobně lidský řidič nechyboval.
Děkujeme za Váš zájem.
Budeme Vás co nejdříve kontaktovat.
Baidu jako lídr
Nedávno byla ale firma Baidu, která pekingské robotické taxíky provozuje, deklarována jako lídr v oblasti autonomní jízdy. Svůj systém vyvíjí již osm let a na svém kontě má přes 2 900 patentů v této oblasti. Za úspěchem nové služby bude stát hlavně důvěra, kterou lidé budou ochotní do autonomních taxíků vložit a samozřejmě také to, jak se robotické taxíky osvědčí v ostrém provozu.
Waymo ve Phoenixu
Baidu není jedinou společností, která se o provoz autonomních taxi pokouší. Firma Waymo (dříve divize autonomních vozů Google) se svou službu autonomních taxi testovala v předchozích letech v arizonském Phoenixu. Veřejnost mohla tuto službu využít, jako pojistka však v autonomním taxíku byl řidič, který mohl převzít řízení v případě nutnosti. Na autonomní taxíky Waymo mimo bezpečnostního řidiče dohlížela také vzdálená podpora.
V některých situacích opravdu řidič musel kontrolu nad vozem převzít. Autonomní taxík si například nevěděl rady s proudem lidí přecházejících po rušném parkovišti před nákupním centrem. Další problémy se vyskytly ve chvílích, kde se taxi snažilo odbočit doleva a robotický taxík zcela nezvládl jízdu v dešti. Tyto údaje jsou však platné k počátku roku 2019 – zkušenosti s provozem autonomních taxíků Waymo tehdy pro technologický web The Verge poskytl jeden z uživatelů Waymo One.
Úrovně autonomie
Národní úřad pro bezpečnost silniční dopravy (NHTSA) definoval šest úrovní autonomie vozidel, kde na úrovni 0 je vůz zcela podmíněn zásahu řidiče a 5. úroveň předpokládá, že vůz je zcela autonomní a dokáže se ve všech ohledech vyrovnat schopnostem řidiče.
- Úroveň 0 – Základní verze, řidič na této úrovni ovládá vše (zatáčení, brzdy, atd.)
- Úroveň 1 – Většina činností je stále řízena člověkem, zatáčení nebo zrychlení však může být prováděno automaticky.
- Úroveň 2 – Auto využívá asistenty řízení, které samy monitorují okolí vozu. Prakticky to znamená, že řidič nemusí mít vždy ruce na volantu a nohy na pedálu, musí být ale neustále připraven zasáhnout do řízení.
- Úroveň 3 – Řidič může za příznivých dopravních podmínek a vhodného počasí zcela přenechat řízení autonomnímu systému.
- Úroveň 4 – Tato úroveň je už označována jako plně autonomní. Za běžných podmínek by vůz neměl mít problém jet zcela bez řidiče.
- Úroveň 5 – Předpokládá, že autonomní systém se vyrovnal schopnostem lidského řidiče a dokáže si poradit i s extrémními situacemi.