Pražský okruh neboli dálnice D0 – výjimečná dálniční stavba, která má ulehčit přetíženým pražským komunikacím a přispět k plynulejšímu provozu při průjezdu hlavním městem. Přestože po prvním úseku Pražského okruhu mohli řidiči projet již v roce 1983, dokončena je nyní pouze zhruba polovina z celkové délky obchvatu. Podle současných plánů by měl být dokončen nejdříve v roce 2029.
Výjimečná stavba je z poloviny hotová
Myšlenka týkající se stavby silničního okruhu kolem našeho hlavního města se objevila již ve 30. letech minulého století, kdy se stavba obchvatu začala poprvé plánovat. Byl to pochopitelný krok – tranzitní doprava nemusí projíždět centrem Prahy, kde komplikuje dopravní situaci místním obyvatelům. Konkrétnější podobu začala ovšem stavba nabírat až v 70. letech.
Nyní je dokončena přibližně polovina z plánovaných 83 km. Po dokončení má Pražský okruh propojit všechny dálnice a rychlostní silnice, které se z Prahy rozbíhají, a umožnit tranzitní dopravě mezi nimi pohodlně přejíždět. Od roku 2016 je Pražský okruh součástí dálniční sítě a nese označení D0. Investorem stavby je státní příspěvková organizace Ředitelství silnic a dálnic ČR.
Budeme Vás co nejdříve kontaktovat.Děkujeme za Váš zájem.
Zprovozněné úseky Pražského okruhu
Okruh je rozdělen na 12 dílčích úseků, z nichž je v současné době dokončeno osm. Nejvytíženějšími úseky by měly být úseky 510 (Satalice – Běchovice), 516 (Třebonice – Řepy) a 517 (Řepy – Ruzyně). Vůbec první úsek Pražského okruhu byl zprovozněn v roce 1983 – byl jím úsek mezi Slivencem a Třebonicemi na jihozápadě Prahy. Pokud by šlo všechno podle původních plánů, mohli jsme nyní již několik let využívat obchvat v celé jeho délce. Poslední dostavěné úseky ale byly zprovozněné v roce 2010 a od té doby stavba žádného dalšího úseku nezačala.
| Číslo úseku | název úseku | délka úseku | rok uvedení do provozu |
|---|---|---|---|
| 510 (I. etapa) | Satalice – Horní Počernice | 4,100 km | 1984 |
| 510 (II. etapa) | Horní Počernice – Běchovice | 4,100 km | 1993 |
| 511 | Běchovice – dálnice D1 | 12,571 km | – |
| 512 | Dálnice D1 – Vestec | 8,750 km | 2010 |
| 513 | Vestec – Lahovice | 8,337 km | 2010 |
| 514 | Lahovice – Slivenec | 6,030 km | 2010 |
| 515 | Slivenec – Třebonice | 7,200 km | 1983 |
| 516 | Třebonice – Řepy | 3,500 km | 2000 |
| 517 | Řepy – Ruzyně | 2,510 km | 2001 |
| 518 | Ruzyně – Suchdol | 9,400 km | – |
| 519 | Suchdol – Březiněves | 6,680 km | – |
| 520 | Březiněves – Satalice | 13,150 km | – |
Stavbu Pražského okruhu, stejně jako jiné podobné stavby, brzdí či v minulosti brzdily mimo jiné spory o výkup pozemků, finanční problémy, připomínky ekologických aktivistů i odpor obyvatel přilehlých oblastí. Uvažovalo se dokonce o posunutí trasy obchvatu dál od Prahy, což ale bylo nakonec zamítnuto.
Dostavba čtyř zbývajících úseků
Jako další v pořadí je naplánováno zahájení stavby úseku Běchovice – dálnice D1, jehož výstavba by měla začít v příštím roce. Koncem minulého roku vyhovělo ministerstvo pro místní rozvoj podané námitce tzv. systémové podjatosti při rozhodování o podaných odvoláních proti územnímu rozhodnutí ke stavbě tohoto úseku. To by mohlo znamenat, že o podaných odvoláních musí rozhodnout jiná instituce než pražský magistrát. Pokud tomu tak skutečně bude, dá se očekávat další zdržení stavby.
Kromě tohoto úseku zbývá dostavět také celou severní část z Ruzyně přes Suchdol a Březiněves až k Černému Mostu. Dokončení celého projektu je zatím naplánováno na rok 2029.