Automobilový konstruktér Ferdinand Porsche, rodák z libereckých Vratislavic nad Nisou, patří mezi nejslavnější osobnosti automobilového průmyslu. Právě jemu vděčí automobilový průmysl za řadu přelomových konstrukcí. Konstruoval sportovní, závodní i jiné vozy včetně legendárního Brouka, první letecké motory i některé armádní projekty. První sportovní vozy nesoucí jméno Porsche vznikly až krátce před Ferdinandovou smrtí pod vedením jeho syna Ferryho.
Nadšenec do elektrotechniky
Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 v obci Maffersdorf, dnešních Vratislavicích nad Nisou, které jsou městským obvodem Liberce. Pocházel z německé rodiny a očekávalo se, že po svém otci převezme řemeslo karosáře a klempíře. Ferdinanda ale více zajímal jiný obor – na liberecké průmyslové škole navštěvoval kurzy elektrotechniky, vyráběl si baterie, spínače, dynama, až následně k překvapení všech sám elektrifikoval svůj rodný dům. V něm bydlel do svých 18 let, kdy odešel do Vídně, aby tam získal další elektrotechnické znalosti. V Rakousku pak prožil velkou část svého života.
Vývoj elektromotorů a prvních hybridů
Prvním významným projektem byla spolupráce Porscheho s Jacobem Lohnerem, výrobcem kočárů pro císařský dvůr. Jeho firma se rozhodla do kočáru bez koní instalovat elektromotor, na jehož konstrukci pracoval právě Porsche. Vznikla tak revoluční koncepce Lohner-Porsche, která získala ocenění i na Světové výstavě konané v Paříži v roce 1900. Pozornost tam vzbudil mimo jiné první hybridní vůz, který měl elektromotory umístěné přímo v nábojích předních kol. Elektřinu pro tyto elektromotory vyráběl spalovací motor spojený s generátorem. Vozy s koncepcí Lohner-Porsche pokořily několik rychlostních rekordů. Porsche ukončil spolupráci s Lohnerem v roce 1904, když už Lohner nesouhlasil s výší nákladů na vývoj.
Budeme Vás co nejdříve kontaktovat.Děkujeme za Váš zájem.
Další Porscheho projekty a úspěchy
Další pracovní nabídka na sebe nenechala dlouho čekat. V roce 1906 byl Porsche jmenován technickým ředitelem továrny Austro-Daimler, která využila jeho patentů a začala vyrábět hybridní benzínovo-elektrické vozy. Pod vedením Porscheho tu vznikaly sportovní vozy, první letecké motory i některé armádní projekty, například válečný motorový silniční vlak.
V době svého působení v Austro-Daimler získal Porsche několik dobrých umístění jako automobilový závodník a také čestný doktorát z Vídeňské vysoké školy technické za přínos automobilové konstrukci. Po první světové válce přijal Porsche československé občanství. V roce 1923 opustil kvůli neshodám firmu Austro-Daimler. Následně nastoupil do firmy Daimler ve Stuttgartu, kde konstruoval závodní vozy i první luxusní limuzínu Mercedes-Benz. V roce 1929 začal pracovat ve firmě Steyr-Werken, která však následující rok zkrachovala. Tím začala pro Porscheho nová éra.
Ve stínu nacismu
Svou nejúspěšnější éru odstartoval v roce 1931 založením vlastní firmy – vlastní konstrukční kanceláře. Pracovali zde špičkoví inženýři a firmě se navzdory hospodářské krizi dařilo. Vznikl zde mimo jiné revoluční závodní vůz Auto Union s šestnáctiválcovým motorem umístěným vzadu za řidičem.
Pro dobro firmy začal Porsche také spolupracovat s tehdejším režimem, československé občanství vyměnil za německé, vstoupil do nacistické strany (NSDAP) a dosáhl hodnosti SS-Oberführer.
Před druhou světovou válkou vznikl na přání Adolfa Hitlera v Porscheho konstrukční kanceláři projekt na “lidový vůz”, pozdější Volkswagen Brouk. Jeho výrobu ale přerušila válka a v továrně ve Wolfsburgu dostaly přednost armádní zakázky – vojenský vůz KdF Kübelwagen, obrněná vozidla, samohybná děla, obojživelné vozy, těžký stíhač tanků Ferdinand (pojmenovaný po svém tvůrci) a další zbraně, na jejichž vývoji se Porsche podílel. Porsche přitom neváhal využít pracovní sílu sovětských válečných zajatců, vězňů z koncentračních táborů a dalších nuceně nasazených pracovníků.
Poválečný pobyt ve vězení
Před koncem války Porsche prozíravě přestěhoval rodinu i svou konstrukční kancelář do rakouského Gmündu. Minulost ho ale přesto dostihla. Na konci roku 1945 byl ve Francii jako válečný zločinec zatčen a uvězněn. Po 20 měsících strávených ve vazbě byl po složení kauce 62 000 dolarů v srpnu 1947 propuštěn a o rok později francouzským tribunálem pro válečné zločince osvobozen.
První automobily značky Porsche
Zatímco byl Porsche ve vězení, jeho syn Ferry nezahálel, pokračoval v podnikání a začal připravovat výrobu prvních automobilů se jménem Porsche, v nichž využil některé prvky a díly z Brouka. Prvním sériově vyráběným vozem bylo Porsche 356. Na jeho návrhu se podílel i Ferdinand Porsche, jeho sportovních úspěchů se ale už nedožil. Zemřel v roce 1951 na následky mrtvice ve Stuttgartu, kam se celá rodina v roce 1949 přestěhovala. Pochován je v rakouském Zell am See.
Expozice Ferdinanda Porscheho
Více o životě Ferdinanda Porscheho je možné se dozvědět v jeho rodném domě ve Vratislavicích nad Nisou, kde ŠKODA Muzeum provozuje expozici věnovanou jeho životu i dílu. Přestože exteriér budovy připomíná její původní vzhled z roku 1875, expozice je moderně, interaktivně pojatá a při prohlídce jsou návštěvníkům k dispozici iPady.
Zdroje obrázků:
- Lohner-Porsche: Wikimedia Commons, https://commons.wikimedia.org/
- VW Kübelwagen: Wikimedia Commons, https://commons.wikimedia.org/, autor Darkone
- Rodný dům Ferdinanda Porscheho: museum.skoda-auto.cz/