Od září letošního roku začala platit emisní norma Euro 6c, která zavádí přísnější formu testování emisí a spotřeby u nových vozidel. Dosud se automobily testovaly v laboratorních podmínkách, podle nové normy budou nyní zkoušky probíhat v situacích, které mnohem více odpovídají reálnému provozu. Pojede se delší vzdálenost a vyšší rychlostí. Některé motory budou proto nahrazeny motory modernějšími, jiné modely už v nabídce ani nenajdeme.
První “Euro normou”, byť se v té době ještě tak nenazývala, byla směrnice číslo 70/220/EEC z roku 1970, která sbližovala právní předpisy tehdejších členů Evropských společenství, jež se týkaly opatření proti znečišťování životního prostředí plyny ze zážehových motorů u motorových vozidel.
| Rok zavedení | Norma | CO (g/km) |
NOX (g/km) |
HC+NOX (g/km) |
HC (g/km) |
PČ (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 1 | 3,16 / 3,16 | X | 1,13 / 1,13 | X / X | X / 0,18 |
| 1996 | 2 | 2,20 / 1,00 | X | 0,50 / 0,70 | X / X | X / 0,08 |
| 2000 | 3 | 2,30 / 0,64 | 0,15 / 0,50 | X / 0,56 | 0,20 / X | X / 0,05 |
| 2005 | 4 | 1,00 / 0,50 | 0,08 / 0,25 | X / 0,30 | 0,10 / X | X / 0,025 |
| 2009 | 5 | 1,00 / 0,50 | 0,06 / 0,18 | X / 0,23 | 0,10 / X | X / 0,005 |
| 2014 | 6 | 1,00 / 0,50 | 0,06 / 0,08 | X / 0,17 | 0,10 / X | X / 0,005 |
| 2018 | 6c | 1,00 / 0,50 | 0,06 / 0,08 | X / 0,17 | 0,10 / X | X / 0,005 |
Legenda: CO – oxid uhelnatý, NOX – oxidy dusíku, HC – uhlovodíky, PČ – pevné částice
První klasickou normou pak byla až v roce 1992 norma EURO 1, jejímž hlavním cílem bylo snížení množství emisí oxidu uhelnatého, oxidů dusíku a uhlovodíků. Zajímavostí budiž fakt, že nerozlišovala mezi vznětovým a zážehovým motorem.
Norma EURO 2, která byla zavedena o čtyři roky později, limity o něco snížila a už rozdělila limitní hodnoty podle typu motoru. Stejně jako EURO 1, i tato norma pracovala s výsledným součtem emisí uhlovodíků a oxidů dusíku. Ty jsou odděleně sledovány až od normy EURO 3 z roku 2000.
Normy EURO 4 z roku 2005 a EURO 5 z roku 2009 se zaměřily na vznik škodlivin u vznětových motorů, hlavně na pevné částice a na emise oxidů dusíku. Byť se filtr pevných částic začal objevovat už dříve u EURO 3, teprve s nástupem čtvrté a páté normy se dočkal masivního rozšíření.
EURO 6 pak limity pro emise oxidů dusíku ještě více zpřísňuje a na trh se tak dostávají vozy, které jsou schopny za pomoci kapaliny AdBue přeměnit dané emise na neškodný dusík a vodu.
A bude hůř
Alespoň pro výrobce automobilů. Aby nové vozy prošly v praxi novým testováním, které zavedla norma EURO 6c, musely být přidány filtry pevných částic i do zážehových motorů a téměř všechny motory vznětové už musejí umět pracovat se systémem vstřikování AdBlue.
Rok 2019 pak bude z tohoto pohledu ještě neúprosnější, protože nové vozy budou testovány v reálném provozu na skutečné silnici, tzv. RDE (Real Driving Emissions), v rámci modifikované normy EURO 6d-TEMP.
Evropská unie myslí ale ještě mnohem dál a předpokládá, že od roku 2025 by měly být výrobci aut schopni prodat 15% bezemisních nebo nízkoemisních vozů, jinak jim hrozí pokuta.