Devítiletá modernizace D1 skončila – omezení však nikoliv
08.11.2021
Dálnice D1 – nejstarší a nejdelší česká dálnice, v některých úsecích i nejvytíženější a nejnebezpečnější. Za 24 hodin projede u Prahy skoro 100 tisíc vozidel a u Brna 70 tisíc. Její rekonstrukce byla nejnáročnějším projektem, který Ředitelství silnic a dálnic kdy realizovalo. Kompletní rekonstrukce čítala 160 km mezi úseky Mirošovice u Prahy a Kývalkou u Brna. Opraveno bylo 92 dálničních mostů z čehož vzniklo 25 nových mostů a 35 nových nájezdů. Nájezdy byly stavěny s rezervou pro případné vytvoření šestiproudé dálnice.
Pohled do historie – nápad z roku 1935 byl dokončen v roce 1980
První myšlenky na stavbu dálnice pochází již z roku 1935 – projekt Národní silnice, která by spojovala úsek Plzeň–Košice. Jelikož projekt neprocházel významnými středisky koncentrace obyvatel jako Praha či Brno, tak neuspěl. O několik let později v roce 1939 schvaluje vláda projekt návrhu trasy dálnice Praha – Jihlava – Brno – slovenská hranice. Vlivem válečného období se práce opravdu protáhly. Koncem padesátých let začala intenzita silničního provozu narůstat, což byl další impuls pro modernizaci silniční sítě. V roce 1967 byla zahájena výstavba dálnice D1 Praha – Brno, která byla dokončena v roce 1980 – o 40 let později, než bylo původně plánováno.
Stav před rekonstrukcí
Po desítkách let provozu byla dálnice na konci své životnosti. Na asfaltobetonovém krytu se objevovaly vyjeté koleje a plošný rozpad, zatímco na cementobetonovém krytu byly velké trhliny a dokonce byly výškově posunuté. Mimo jiné se jednalo také o špatný stav mostů a systém odvodnění dálnice, který při jízdě v dešti a při námraze znamenal větší riziko nehody. Dalším bodem rekonstrukce byl nevyhovující stav odbočovacích a připojovacích pruhů a úzké krajnice, které zvyšovaly nebezpečí v případě odstavení nákladních vozidel nebo autobusů. Na několika místech chyběly nebo byly zastaralé telekomunikační sítě, optické kabely a záchytná zařízení.
Plán rekonstrukce
Modernizace zahrnovala zejména:
- Úpravu šířky vozovky ze stávajících 26,5 metrů na 28 metrů,
- rozšíření odstavného pruhu o 0,75 metrů na každé straně,
- opravu konstrukce vozovky,
- úpravu přejezdů, připojovacích a odbočovacích pruhů,
- rozšíření mostů a nájezdů,
- celkovou výměnu svodidel,
- modernizaci zařízení SOS,
- výstavbu protihlukových stěn.
Přínos rekonstrukce – ušetří čas řidičům a ulehčí životnímu prostředí
Dálnice se nyní může pyšnit novým moderním betonovým povrchem, který odpovídá normám v silniční dopravě 21. století. Bezpečnější silniční provoz poskytuje nové odvodnění silnice, které za deště i námrazy zaručuje plynulou a bezpečnou jízdu. V případě oprav bude možné vždy dopravu převést do režimu 2+2 a tím se sníží počet dopravních kolon a tudíž i zdržení pro řidiče.
Rekonstrukce skončila 1. 10. 2021, kdy došlo ke slavnostnímu otevření. Celkově rekonstrukce vyšla na 21,8 miliardy korun – což je o 2 miliardy méně než se plánovalo. Na druhou stranu se práce protáhly o 3 roky a termín jejich dokončení se dvakrát odsouval. Téměř 30metrová betonová vrstva má nově 30letou životnost. Novinkou jsou asfaltové vrstvy, které zabraňují pohybu panelů. Modernizace však nekončí – na části dálnice okolo Brna je velký provoz, proto se již příští rok začne s rozšiřováním na 6 pruhů.
Nyní se pracuje ještě na třech úsecích. Práce se týkají především vegetace. Do konce letošního roku by měly být hotové. Odvoz stavebního materiálu bude probíhat ještě na jaře 2022 – omezit provoz by ale neměl.
Martin Daneš
Jsem Martin Daneš, obchodní a komerční ředitel Povinne-ruceni.com. Naším úkolem je Vám vždy najít to nejvhodnější pojištění, které se Vám budeme snažit ušít na míru. A díky komplexní produktové nabídce od všech relevantních pojišťoven Vám to můžeme i zaručit. Když budete mít jakýkoli produktový dotaz, neváhejte se na nás obrátit na info@povinne-ruceni.com